9月6日，国内最大跨度跨海桥梁——六横公路大桥二期工程双屿门大桥(六横侧)主塔顺利封顶，标志着大桥建设取得关键进展，为后续全面转入上部结构施工奠定坚实基础。

　　中国铁建大桥局二工区技术副经理连延金介绍，六横侧主塔采用部分型钢混凝土组合“门式”结构，塔高246.3米，相当于80多层楼高，是大桥重要的承重主体。该主塔共分44个节段，设有下、中、上三道横梁，此次封顶使其成为全线“两桥五塔”中首个实现封顶的主塔。

　　这座主塔的建设历时一年多，其间面临着种种的挑战和考验。“舟山海域常年受台风和季风影响，年有效作业时间仅9个多月，我们必须与天气赛跑，在有限窗口期内抢抓进度。”连延金表示，除恶劣气候外，复杂的地质地形也是一大考验，“主塔位置临海陡峭、作业空间极为有限，加之地层以强风化和中风化熔结凝灰岩为主，岩石硬度极高，导致传统钻孔桩施工难以实施。”

　　针对这些难题，二工区项目团队采用了“智能液压爬模”和“型钢+钢筋部品化施工技术”，即在工厂完成加工后现场吊装拼装，实现大型结构物全流水线式机械作业，工效较传统方式提升近20%。

　　“面对严苛地形，我们创新施工方法，将3.2米钻孔桩由岸向陆逐孔施工，单桩分六级成孔，成功攻克了强地质条件下有限场地的桩基施工难题，为同类工程提供了宝贵经验。”连延金说。

　　此外，为应对潮湿气候与海浪侵蚀，项目团队还为承台和塔座内的钢筋添加环氧涂层，相当于穿上“防护衣”，在增强耐腐蚀性的同时兼顾结构美观。

　　接下来，六横公路大桥二期工程中，青龙门大桥三座主塔及双屿门大桥(佛渡侧)主塔预计将于年底前实现封顶。此后，双屿门大桥将陆续开展主缆架设、钢箱梁吊装及桥面架设等工序。

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