11月15日晚，随着最后一组高强螺栓精准紧固，六横大桥二期工程青龙门通航孔桥的首片钢箱梁平稳架设至预定桥墩支座上。(见图)此举标志着这座世界最大跨度三塔钢箱梁斜拉桥正式进入上部结构施工阶段，为后续全线贯通奠定重要基础。

　　当晚7时40分，在海上作业条件达到预设标准后，吊装作业正式启动。现场操作人员通过平稳移动以及精准对位，钢箱梁成功抵达指定桥墩上方。经过1小时30分的架设，随着最后一组高强螺栓完成紧固，首片钢箱梁架设任务圆满完成。

　　据了解，青龙门通航孔桥为六横大桥二期项目的核心控制性工程之一，全长2212米。此次架设的首片钢箱梁长15米，宽33.5米，高4米，单重约326吨，相当于234辆家用轿车的总重量，体量庞大且吊装精度要求极高。

　　六横大桥二期工程四工区现场负责人牛利强介绍了本次吊装的难点。“青龙门通航孔桥横跨青龙门水道，施工区域本身航道繁忙、船只往来密集，给作业安全带来一定风险；其次，这次架设的钢箱梁尺寸大、重量沉，对吊装设备的性能和操作精度都提出了很高要求。”牛利强说，“再加上近期海域季风频繁，要确保架设过程平稳，必须抓住难得的无风天气，合适的作业窗口非常难得。”

　　为确保首片钢箱梁顺利架设，六横大桥二期建设指挥部现场办公室对项目提前谋划、科学部署，组建专项攻坚小组，开展多轮技术论证与模拟推演。“首片钢箱梁的成功架设，不仅验证了我们制定的施工方案的科学性与可行性，更提振了全体建设者的信心。”六横大桥二期工程四工区项目经理张立东表示，接下来将优化后续钢箱梁吊装流程，计划每月完成6组12片钢箱梁架设，力争2026年按期完成青龙门通航孔桥全部钢箱梁架设任务。

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