见习记者 黄钰颖 　2025-09-10 09:36

　　

　　追溯船厂路的起源，要回到1928年。“天益”“长茂”两家小型船厂在沈家门开设，那时的船厂路还是一条泥泞的小径，工匠们在滩涂上打造10至20载重吨的木帆渔船，斧凿声与潮声应和，开启了舟山工业化造船的先河。

　　沈家门，这片被东海环抱的港湾，自古便是“海上丝绸之路”上的重要驿站。正是这样得天独厚的港航条件，为造船业的兴起孕育了丰沃的土壤。南来北往的商船在此避风浪、补给养，闽浙苏鲁的渔船齐聚于此卸鱼货、易物资，各种交易的喧嚣与船家的号子声，不仅勾勒出浓郁的海洋烟火气，更催生了修船、造船的商业需求。《定海县志》中“冬季值鱼汛，樯帆如林，街衢廛舍，鳞次栉比”的记载，正是彼时渔港万船云集、市井繁盛的生动写照。这份因港而生的繁荣，终究催生出与之匹配的造船根基——沈家门的造船业，便在这日夜不息的潮声与帆影间，悄然萌芽。

　　1951年，“天益”“长茂”合并为沈家门船厂，次年更名为舟山渔船修造厂，迎来历史性转折。鼎盛时期，1200余名工匠在长达一公里的滩涂上同时作业，大小船只如银色的鳞甲铺满海岸线。1953年，100余艘大捕船浩浩荡荡驶入沈家门渔港的盛景，至今仍在老渔民的讲述中泛着波澜。1954年，舟山渔船修造厂经体制变革，转为地方国营舟山船厂，身份的转变带来了更广阔的发展空间。

　　1976年，砂石路拓宽为混凝土大道，正式命名为“船厂路”。随着舟山柴油机厂的成立，这条路逐渐成为船舶工业的核心地带，柴油机的轰鸣与海浪声交织成独特的工业交响。舟山船厂在改制中不断壮大、新生，1994年组建为扬帆集团，开启了从渔船修造向高端船舶制造的转型之路。这条路上的车轮声变得更加繁忙，船厂路也见证了许多“第一”：1972年，我国自行设计的851型600匹马力钢壳渔轮试制成功；1994年，当时中国最大的车客渡船建成；2001年，中国第一艘超低温金枪鱼钓船研制成功……这些辉煌的成就，深深烙印在这条路每一寸肌理之中。

　　住在船厂路附近的陈女士，是土生土长的“船厂娃”。记忆中她就跟着在船厂上班的父亲住在厂区宿舍里，船厂路的风、码头的船，早已成了她生命里最亲切的底色，“那时候的船厂路，白天走在路上，全是扛着工具的工友；到了饭点，宿舍区的烟囱冒出炊烟，大人喊孩子回家吃饭的声音、自行车的铃铛声，混着远处的汽笛声，特别有生活气息。”

　　2003年，扬帆集团鲁家峙新厂区建成，舟山造船业开启了新的空间布局，生产重心逐步从沈家门渔港腹地转移。

　　搬迁后的船厂路并未沉寂。2009年，沈家门夜市从新街迁至此地，船厂路化身流光溢彩的不夜街。不远处的影院散场时，人流裹挟着欢声笑语涌上街面，与小吃摊前的吆喝声、食客的谈笑声交织在一起，勾勒出鲜活的沈家门夜生活图景。

　　“外婆家就住在船厂路旁边，小时候最盼着傍晚跟爸妈来逛夜市。”沈家门居民杜怡凡回忆道，即便如今夜市已悄然撤走，那些混着食物香气的热闹场景，依然是他对这条路最生动的记忆碎片。

　　如今漫步其间，现代商厦的玻璃幕墙与滨港公园的绿树相映成趣。曾经的船厂宿舍区，如今已是车水马龙的商业街区，唯有路牌上“船厂路”三个大字，静静见证着岁月的变迁。

　　船厂路的蜕变，是舟山海洋经济发展的缩影。站在滨港公园远眺，鲁家峙大桥如虹卧波，而脚下这条路，正无声地诉说着从船锤叮咚到城市繁华的时代故事。

　　“以前这里哪有这么多高楼和宽马路。”陈女士站在船厂路和兴建路之间的交叉口，抬手轻指街角小公园，“那些树一直在长，越来越茂盛；海边的船也越来越气派了，机器声和海浪声，几十年都没停过。”她的目光掠过熟悉的街景，唇角泛起淡淡笑意。这些熟悉的声响与风景，串联起几代人的共同记忆，默默见证着这里最真实的奋斗与坚守。

　　如今的普陀，船舶修造业正以创新驱动引领产业变革，全面加快绿色化、智能化转型步伐。立足海洋经济独特优势，普陀持续深耕船舶与海工领域，通过强化技术研发先导作用、夯实精益建造支撑体系、构建高效交易服务纽带，不断激活产业发展新动能，推动船舶设计、建造、配套、服务全产业链协同发展。2024年，全区船舶与海工产业集群实现产值152.6亿元，同比增长19.8%，产业规模居全省首位。

　　这条路亲历了船舶工业从手工锻造到智能智造的飞跃。这里所见证的，不仅是钢铁与船舶交织的产业传奇，更是人与海洋之间从未间断的深刻对话。普陀的造船故事，仍将在这条路上、这片海边，不断延续。

转发到： 新浪微博 腾讯微博                         [ 初审编辑：王挺雷   责任编辑：陈超赟 ]