近日，位于六横的浙江舟山煤炭中转码头，机械轰鸣，满载着煤炭的万吨级巨轮靠泊卸货，一斗斗煤炭沿着皮带运输系统缓缓流入堆场。

　　码头作业现场，散货船“新海洲泰州”在完成16.3万吨煤炭卸货任务后，顺利驶离泊位。大约2个半小时后，另一艘载有16.5万吨煤炭的马耳他籍散货船“士麦那”顺利靠泊同一码头。这是浙江浙能港口运营管理有限公司采用“套泊热接”方式，组织两艘散货船在同一天内连续靠离泊，出港船和进港船之间几乎形成无缝衔接。

　　据介绍，“套泊热接”作业模式，是指科学合理、高效紧凑安排船舶靠离衔接，离港大船驶离泊位后，对接泊位船舶紧随其后进行靠泊，可以将两船的空泊时间压缩到最短，从而节省船舶在港待泊时间，提升码头周转效率。

　　“受水深条件的限制，以往都是A船离泊后，B船需要等待合适时机再乘潮进港，待港时间大约需要6小时。采用‘套泊热接’作业模式后，待港时间被压缩至3.5小时左右，既能有效缓解码头泊位紧张的局面，提升港口运营效益，又能节省船期，为船公司节约运营成本。”浙江浙能港口运营管理有限公司调度计划员刘俊亮介绍，公司最早从2024年初开始探索“套泊热接”作业模式，同年7月在15万吨级散货船“奥德赛”和16.8万吨级“尼约德”轮上首次成功实施“套泊热接”作业。

　　“7月份开始，港口出现了船舶压港现象，正是实施‘套泊热接’作业模式的最佳时机。”刘俊亮告诉记者，为确保该作业模式顺利实施，公司一方面强化了与口岸主管部门的联动合作，提前办理船只靠泊的必备手续，协调船舶离靠泊船期；另一方面周密部署，全力保障设备运行正常，通过“单班单船”等定量考核方式提升装卸作业效率，“去年迎峰度夏期间，我们通过实施‘套泊热接’作业，卸船码头泊位周转率提升了10%，有效缓解了船舶压港问题，为后续煤炭运输提供了更充裕的时间窗口。”

　　浙江舟山煤炭中转码头是国家煤炭应急储备基地，是华东地区最大的专业化煤炭公用码头、进口煤中转码头和首个动力煤期货交割港。据统计，2024年，该中转码头总吞吐量达到2861万吨，进港量约1440万吨，均创历史新高。如今，“套泊热接”作业模式已成为码头装卸生产的新常态。

　　浙江浙能港口运营管理有限公司相关负责人表示，后续公司将进一步巩固完善“套泊热接”“乘潮跟驰”等作业模式优势，不断优化生产组织流程，挖掘生产潜力，提高服务质效；同时，加强与口岸部门的配合力度，共同提升生产效率，优化口岸营商环境。