6月23日，随着最后两榀钢箱梁同步提升到位，世界最大跨度三塔钢箱梁斜拉桥——青龙门特大桥顺利合龙，大桥主体结构施工圆满收官，为后续按期通车奠定坚实基础。

　　青龙门特大桥是六横公路大桥连接宁波与舟山的关键跨海通道。大桥全长2212米，采用三塔双索面整幅钢箱梁斜拉桥设计，双主跨各756米，一桥横跨青龙门水道，三座主塔均为钻石型钢混凝土组合结构，高度249米。

　　“此次合龙段共两榀箱梁同时吊装，每榀长4.5米、重82.8吨。”中国铁建六横大桥项目负责人王保良说，“青龙门特大桥所属施工海域属典型强潮强涌海域，全年6级以上大风天数占比超过50%，年均大雾天气逾40天，同时桥位需保障5万吨级集装箱船舶安全通航。”面对极为有限的作业窗口，项目团队于合龙前开展48小时不间断动态监测，根据实时温度精确配切合龙口尺寸，实现梁段精准对位嵌入，全流程毫米级精度管控。

　　此外，在青龙门特大桥的建设过程中，项目团队先后攻克了多项世界级技术难题。其中，主墩钢套箱采用永临结合设计，总重达2400吨，施工期间用作围堰，后续则作为永久防撞设施，这一方案创下五项“世界之最”。在下放作业中，团队实现了2400吨钢套箱与41根桩基的精准对接，轴线偏位控制在1.5厘米以内。三座主塔则采用国内首创型钢混凝土组合索塔技术，在海面上实现了“搭积木式”装配化施工，大幅缩短了海上高空作业时间，有效降低了安全风险。

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