大学毕业后，陈云离开家乡江苏泰州，只身来到舟山中远海运重工。17年间，在船舶设计关键技术、绿色节能降耗等方面不懈钻研，逐渐成长为独当一面的技术骨干，书写精彩人生。

　　近日，在舟山中远海运重工一间办公室，桌面上铺着154K穿梭油轮的设计图纸，技术中心—研发室/详设室主任陈云，对着船只动力能耗反复做着计算。“日常大部分时间，都是围着图纸在转，这么多年习惯了。”陈云说，最让他难忘的，是第一次参与“绿色节能支线箱船关键技术研究与产业化项目”，获得中国航海学会科学技术一等奖的经历。

　　“那是舟山中远海运重工首次承接的集装箱船项目，对节能要求非常严苛。”陈云回忆，“船东为马士基集团，在业界是有名的高标准、严要求、专业性极强的船运公司。”由于工期紧张、订单数量多、缺少经验，陈云和团队倍感压力。

　　要达到严苛的节能要求，风机、甲板机械、冷却水系统都需要变频。“所有的变频系统就好像变频节能空调一样，达到设定值之后，系统会自动降低功率，从而实现节能减排。”陈云说，“在当时，如此节能的设计，我们从未遇到过，尤其是系统性的变频技术的运用。”

　　在技术攻关中，动力系统的冷却水流量不太稳定，无法做到最佳的节能状态。“当时我们先将每一根管道的油漆刨掉，再用超声波流量计一段一段测量。”靠着这股子钻劲，陈云和他的团队，没日没夜待在船体内，只为了得到详实数据。最终，他们用时间和心力，攻克了这一难关，也赢得了客户的信任。舟山中远海运重工承建的这艘马士基3600箱首制船“VISTULA MAERSK”号，也凭借绿色设计理念、突出的低碳环保指标、优异的冰区航行适应性等优势，在丹麦海事博览会上被评为“丹麦船舶年度之星”。

　　除了通过变频技术来节能外，陈云和他的团队还在研发LNG(液化天然气)、LPG(液化石油气)、甲醇等双燃料设计项目，通过使用新型清洁能源减少碳排放，达到绿色节能目的。“双燃料设计项目，须通过非常严格的认证，才可颁发创新方面的‘AiP原则性认可’证书，在国际上受到认可。”陈云说。

　　在国家“双碳”战略等多重背景下，陈云积极投身于油轮双燃料开发工作。“这一技术具有极大的市场前景和示范意义，必须要抓住时机，抢在别人前面。”在他和团队的共同努力下，一项项成果相继落地。如2019年，LNG双燃料Aframax油轮设计项目，获得LR船级社原则性认可；2023年,甲醇双燃料154000DWT穿梭油轮设计项目，获得DNV船级社原则性认可。

　　说起陈云，同事们言辞之间，充满敬佩。“他在谈判桌上的镇定自若，最让我佩服。”共事10年之久的杨超说，“和对方交谈中，既能满足船东要求，又能提出我方要求，这必须要熟悉各项技术规范才能做到。”

　　“船企的生存发展，关键在于不断创新，我们搞技术研发的，要始终在这条路上奔跑。”陈云说。

转发到： 新浪微博 腾讯微博                         [ 初审编辑：王挺雷   责任编辑：陈超赟 ]