4月16日下午2时40分，宁波舟山港六横公路大桥二期工程双屿门大桥佛渡侧索塔右幅承台顺利浇筑完成，标志着六横大桥最高索塔全面进入塔柱施工阶段，为大桥早日建成打下坚实基础。

　　在双屿门大桥佛渡侧索塔施工现场，2艘混凝土搅拌船搭配3台汽车泵，源源不断地将混凝土精准地泵送到施工平台上，20余名工人相互配合，进行振捣、浇筑、收面等相关施工作业，耳旁不时传来隆隆机声，交织成一幅生动火热的大桥建设画卷。

　　六横公路大桥二期工程是世界级跨海连岛工程，包含了双屿门大桥和青龙门大桥两座世界级跨海桥梁，由中国铁建大桥局、中国铁建港航局联合承建。双屿门大桥作为项目的关键控制性工程，是我国目前最大跨度跨海桥梁，主跨1768米，也是世界最大跨度单跨吊钢箱梁悬索桥。此次施工的佛渡侧索塔高254米，为全线最高索塔，堪称六横大桥的擎天一柱。索塔设置两个分离式圆形承台，单个承台直径27米、高7米。

　　“从4月15日上午10时50分，我们就开始进行右幅承台混凝土的浇筑。浇筑一旦开始便不能中断，整个浇筑过程历时27个小时。”中国铁建港航局六横大桥二期工程项目三工区施工现场负责人介绍，近期海岛雾雨风恶劣天气频发，经常出现封航现象，混凝土原材料存在不能及时补料的风险。此次关键节点的顺利完工，有关部门在大桥建设物料运输、施工期间海上交通安全等方面给予了大力支持。

　　据悉，施工作业区位于围垦区内，作业环境受限，且混凝土浇筑体积大、时间长，需控制混凝土水化热升温，保证混凝土结构质量。为此，项目部通过优化施工方案，将责任细分到每个步骤、细节，对混凝土搅拌船补料、浇筑、收面等施工环节精细分工，同时实行施工人员2班倒机制，确保承台浇筑的质量。

　　六横大桥二期项目建成后，六横至宁波的通行时间，将由原来的船渡40分钟缩短至车行10分钟，结束六横、佛渡、梅山无公路连通历史，推动宁波舟山港六横、梅山两个重要港区集疏运通道，进一步推动甬舟一体化联动发展。

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